¿Cuántos sacos de café caben en un contenedor de 20 pies?
En un contenedor seco estándar de 20 pies suelen caber aproximadamente entre 300 y 360 sacos de café verde, aunque la cantidad exacta depende del peso de cada saco, la carga útil legal del contenedor, el método de estiba, el uso de palés y las restricciones de transporte aplicables tanto en origen como en destino. Para el saco de 60 kilogramos, ampliamente utilizado en el comercio internacional de café, un rango práctico suele situarse entre 320 y 350 sacos cuando la carga se coloca directamente sobre el suelo del contenedor. Con 320 sacos, el peso neto del café es de 19.200 kilogramos. Con 350 sacos, alcanza los 21.000 kilogramos. Algunas operaciones pueden transportar una cantidad mayor, pero compradores y exportadores no deberían calcular la capacidad basándose únicamente en el volumen interior, ya que el café verde es un producto denso y normalmente se alcanza el límite de peso antes de llenar completamente el espacio disponible.
La respuesta también cambia según se utilicen sacos de 30, 50, 60 o 69 kilogramos. Los sacos más pequeños aumentan el número de unidades, pero no necesariamente el peso neto total. La mercancía paletizada suele admitir menos sacos que la carga directa sobre el suelo porque los palés ocupan espacio y añaden peso. Los liners, los absorbentes de humedad, los materiales de protección, la tara del contenedor y los límites de peso por eje en carretera también deben incluirse en el cálculo.
Para una planificación comercial fiable, conviene calcular por separado tres cifras: el número teórico de sacos según la carga útil, el número físico que puede organizarse dentro del contenedor y el número legalmente transportable a lo largo de toda la ruta. El plan final debería utilizar siempre el valor más bajo de estos tres.
Cantidad habitual de sacos de café en un contenedor de 20 pies
| Peso neto por saco | Cantidad habitual | Peso neto aproximado del café |
|---|---|---|
| 30 kg | De 640 a 700 sacos | De 19.200 a 21.000 kg |
| 50 kg | De 380 a 420 sacos | De 19.000 a 21.000 kg |
| 60 kg | De 320 a 350 sacos | De 19.200 a 21.000 kg |
| 69 kg | De 275 a 305 sacos | De 18.975 a 21.045 kg |
| Big bags | Depende del tamaño de cada unidad | Normalmente se calcula según la carga útil total |
Estas cifras son rangos prácticos de planificación y no capacidades garantizadas. La cantidad real puede variar por las dimensiones de los sacos, el tipo de costura, la compresión, el grosor del liner, el estado del contenedor, la paletización y las restricciones legales de la ruta.
¿Por qué importa más el peso que el volumen?
Un contenedor de 20 pies tiene un volumen interior limitado, pero el café verde es compacto y pesado. En la mayoría de los envíos comerciales, la carga útil legal o el límite de transporte por carretera se alcanza antes de utilizar todo el espacio interior.
Los principales componentes del peso son:
- Peso neto del café
- Peso de los sacos exteriores
- Peso de los liners interiores
- Peso de los palés cuando se utilizan
- Peso de los absorbentes de humedad y materiales protectores
- Tara del contenedor
- Materiales de estiba, bloqueo o refuerzo
La suma de la tara y la mercancía cargada produce el peso bruto del contenedor. Este valor debe respetar los límites de la naviera, las normas portuarias, los requisitos de Verified Gross Mass y la legislación de transporte terrestre.
Carga útil habitual de un contenedor de 20 pies
Un contenedor seco estándar de 20 pies suele tener un peso bruto máximo cercano a 30.480 kilogramos, aunque el valor exacto debe comprobarse siempre en la placa de seguridad del contenedor concreto. La tara puede situarse aproximadamente entre 2.100 y 2.400 kilogramos.
En teoría, esto puede dejar más de 28.000 kilogramos de carga útil. Sin embargo, los contenedores de café verde suelen cargarse por debajo de esa cifra porque:
- Los límites por eje en carretera pueden ser inferiores.
- Debe considerarse el peso de la cabeza tractora y el chasis.
- Algunos países establecen límites legales más bajos.
- Las navieras pueden imponer restricciones operativas.
- Los puertos pueden aplicar límites locales de manipulación o acceso.
- El comprador puede contratar una cantidad inferior.
- La distribución del peso debe ser segura.
Por estas razones, muchos contenedores de 20 pies se planifican con aproximadamente entre 19 y 22 toneladas netas de café verde en lugar de utilizar toda la capacidad teórica.
¿Cuántos sacos de 60 kilogramos caben?
El saco de 60 kilogramos es uno de los formatos más comunes en el comercio internacional de café verde. En una carga directa sobre el suelo, el rango práctico suele encontrarse entre 320 y 350 sacos.
| Número de sacos | Peso neto del café | Observación comercial |
|---|---|---|
| 300 sacos | 18.000 kg | Carga conservadora con mayor margen de peso |
| 320 sacos | 19.200 kg | Cantidad comercial habitual |
| 330 sacos | 19.800 kg | Configuración intermedia eficiente |
| 340 sacos | 20.400 kg | Requiere una verificación cuidadosa |
| 350 sacos | 21.000 kg | Cantidad elevada pero normalmente viable |
| 360 sacos | 21.600 kg | Solo posible cuando la ruta y los límites lo permiten |
La cantidad máxima no debería elegirse únicamente porque los sacos quepan físicamente. Antes de la carga, el exportador debe confirmar la tara real, el peso bruto de cada saco, las restricciones de carretera y la Verified Gross Mass definitiva.
¿Cuántos sacos de 69 kilogramos caben?
El saco tradicional de 69 kilogramos continúa utilizándose en algunos orígenes y contratos. Como cada unidad pesa más, se requieren menos sacos para alcanzar un peso total similar.
| Número de sacos | Peso neto del café |
|---|---|
| 275 sacos | 18.975 kg |
| 285 sacos | 19.665 kg |
| 290 sacos | 20.010 kg |
| 300 sacos | 20.700 kg |
| 305 sacos | 21.045 kg |
Con este formato también deben considerarse las normas de manipulación manual y seguridad laboral, ya que los sacos más pesados son más difíciles de mover y apilar.
¿Cuántos sacos de 50 kilogramos caben?
Con sacos de 50 kilogramos, el rango práctico suele ser de aproximadamente 380 a 420 unidades, dependiendo de sus dimensiones y del método de carga.
| Número de sacos | Peso neto del café |
|---|---|
| 380 sacos | 19.000 kg |
| 390 sacos | 19.500 kg |
| 400 sacos | 20.000 kg |
| 410 sacos | 20.500 kg |
| 420 sacos | 21.000 kg |
Los sacos más pequeños pueden facilitar la manipulación, pero aumentan el número de unidades que deben contarse, etiquetarse, inspeccionarse, pesarse y descargarse.
¿Cuántos sacos de 30 kilogramos caben?
Los sacos de 30 kilogramos pueden utilizarse para café specialty, lotes premium, especificaciones personalizadas o mercados con requisitos ergonómicos más estrictos. Un contenedor de 20 pies puede transportar aproximadamente entre 640 y 700 sacos de este formato cuando se cargan directamente sobre el suelo.
| Número de sacos | Peso neto del café |
|---|---|
| 640 sacos | 19.200 kg |
| 660 sacos | 19.800 kg |
| 680 sacos | 20.400 kg |
| 700 sacos | 21.000 kg |
El mayor número de unidades incrementa el trabajo de etiquetado, muestreo y gestión de almacén. El comprador debería comparar estos costes operativos con las ventajas ergonómicas y de control de calidad.
Carga directa frente a carga paletizada
La carga directa coloca los sacos sobre el suelo protegido del contenedor. La carga paletizada sitúa los sacos sobre palés de madera o plástico.
| Método de carga | Efecto sobre la capacidad | Ventaja principal | Limitación principal |
|---|---|---|---|
| Carga directa | Mayor número de sacos | Máximo aprovechamiento del peso y el espacio | Más manipulación manual |
| Carga paletizada | Menor número de sacos | Manipulación más rápida con carretilla elevadora | Los palés ocupan espacio y carga útil |
Un contenedor paletizado puede admitir bastantes menos sacos que uno cargado directamente. La reducción depende de las dimensiones de los palés, la altura de apilamiento, el tamaño de los sacos y la posibilidad de apilar dos niveles.
Capacidad habitual con palés
Un contenedor de 20 pies suele alojar alrededor de diez palés estándar en una sola capa, aunque la cifra exacta depende de sus dimensiones y orientación. Si cada palé contiene entre 20 y 30 sacos, el total puede situarse aproximadamente entre 200 y 300 sacos.
La capacidad paletizada depende de:
- Dimensiones de palé europeo o estándar
- Tamaño de los sacos
- Número de capas por palé
- Altura máxima segura
- Peso del palé
- Film plástico y protectores de esquina
- Equipos disponibles en el almacén de destino
Conviene solicitar un plano de paletización en lugar de confiar únicamente en una estimación general.
Las dimensiones del saco afectan a la capacidad física
Dos sacos con el mismo peso neto pueden presentar dimensiones distintas debido al tejido exterior, el liner, la densidad del grano y el método de llenado. Un saco de Robusta compactado puede ocupar menos espacio que uno con café de menor densidad y un llenado más suelto.
La capacidad física depende de:
- Longitud del saco
- Anchura del saco
- Espesor del saco lleno
- Densidad del grano
- Tamaño de screen
- Liner interior
- Método de cierre
- Compresión durante el apilamiento
El exportador debería utilizar las dimensiones reales de los sacos llenos al preparar el patrón de carga.
Densidad del grano y capacidad del contenedor
La densidad del café verde varía según la especie, el origen, la altitud, el método de procesamiento, la humedad y el tamaño de screen. Un café más denso puede alcanzar el peso deseado ocupando menos volumen, mientras que uno menos denso puede llenar el espacio antes de alcanzar el límite de peso.
La densidad puede estar influida por:
- Especie Arábica o Robusta
- Altitud de cultivo
- Madurez del grano
- Contenido de humedad
- Distribución de screen
- Porcentaje de defectos
- Método de procesamiento
Los compradores que adquieren producto de distintos orígenes y regiones cafeteras de Vietnam no deberían asumir que todos los cafés producirán las mismas dimensiones de saco o el mismo patrón de carga.
Peso neto y peso bruto por saco
Los contratos suelen indicar el peso neto del café, pero el contenedor transporta el peso bruto del producto y el embalaje. Un saco nominal de 60 kilogramos puede superar esa cifra cuando se añaden el saco exterior y el liner interior.
| Componente | Peso de ejemplo |
|---|---|
| Café neto | 60,00 kg |
| Saco exterior | 0,70 kg |
| Liner interior | 0,20 kg |
| Peso bruto total por saco | 60,90 kg |
Con 350 sacos, el embalaje de este ejemplo añadiría 315 kilogramos. Ese peso debe incluirse en el cálculo bruto del contenedor.
Tara del contenedor
La tara es el peso del contenedor vacío. Está indicada en la puerta y puede variar de una unidad a otra.
El plan de carga no debería depender de una tara estimada. Debe registrarse el valor real del contenedor utilizado porque una diferencia de varios cientos de kilogramos puede modificar la carga útil legal.
Verified Gross Mass
La Verified Gross Mass es el peso total verificado del contenedor cargado. Incluye:
- Peso neto del café
- Todos los materiales de embalaje
- Palés
- Materiales de estiba
- Absorbentes de humedad
- Tara del contenedor
Una declaración VGM incorrecta puede provocar el rechazo de la carga, demoras en la terminal, riesgos de seguridad o costes adicionales. El exportador debería emplear sistemas de pesaje calibrados y presentar el dato antes del cut-off de la naviera.
Límites de peso por carretera
El contenedor puede estar estructuralmente capacitado para transportar más peso del permitido en las carreteras locales. El peso combinado de la cabeza tractora, el chasis, el contenedor y la mercancía debe respetar las normas nacionales y regionales.
Los límites pueden cambiar según:
- Número de ejes
- Tipo de chasis
- País de origen
- País de destino
- Normas de acceso al puerto
- Restricciones temporales
- Permisos para exceso de peso
Una carga legal en origen puede enfrentarse a restricciones en destino. Por ello, debe revisarse toda la ruta antes de confirmar el número definitivo de sacos.
Distribución del peso dentro del contenedor
Cumplir el peso total no es suficiente si la mercancía está distribuida de forma irregular. Una concentración excesiva cerca de las puertas, en la pared frontal o en uno de los lados puede generar problemas de manipulación, seguridad y transporte terrestre.
Una buena práctica incluye:
- Equilibrar el peso entre ambos lados
- Distribuir la carga a lo largo del contenedor
- Evitar grandes espacios vacíos
- Alternar la orientación de los sacos
- Proteger las costuras
- Impedir movimientos durante el tránsito
- Documentar el patrón de carga
Cómo afectan los liners a la capacidad
Un liner interior añade una pequeña cantidad de peso y grosor a cada saco. Los liners herméticos son especialmente útiles para café specialty y rutas largas, aunque reducen ligeramente la capacidad teórica.
El efecto depende de:
- Grosor del material
- Dimensiones del saco
- Método de cierre
- Aire restante en el interior
- Tamaño del saco exterior
En la mayoría de los cálculos comerciales, la protección de calidad proporcionada por un liner adecuado es más importante que añadir unos pocos sacos.
Liners del contenedor y materiales de protección
Un liner completo para contenedor, una lámina protectora para el suelo, revestimientos de pared o sistemas aislantes pueden reducir el espacio disponible y añadir peso. Los absorbentes, las láminas de cartón y los materiales de bloqueo deben incluirse en el plan.
Estos materiales pueden ser necesarios para reducir:
- Condensación dentro del contenedor
- Contacto directo con el suelo
- Contaminación por olores
- Abrasión de los sacos
- Movimiento durante el tránsito
- Daños por superficies metálicas
Los procedimientos estructurados de exportación y carga de contenedores de café verde deberían equilibrar la capacidad con la protección frente a la humedad y la conservación de la calidad.
Cómo influye el patrón de apilamiento
El patrón de apilamiento determina la eficiencia con la que se utiliza el espacio interior. Los sacos suelen colocarse en filas entrelazadas con orientación alterna.
Un patrón eficiente debería:
- Aprovechar la anchura del contenedor
- Reducir huecos inestables
- Proteger la zona de las puertas
- Permitir un cierre seguro
- Mantener el peso equilibrado
- Reducir el movimiento de los sacos
- Facilitar el recuento preciso por filas
El responsable de carga debería registrar el número de sacos de cada fila y comparar el total con la packing list.
Carga manual y necesidades de mano de obra
Cargar directamente varios cientos de sacos requiere personal formado y una supervisión cuidadosa. La duración depende del número y peso de las unidades, la distribución del almacén, los equipos disponibles y las condiciones meteorológicas.
Los riesgos incluyen:
- Lesiones de los trabajadores
- Sacos rasgados
- Errores de recuento
- Apilamiento irregular
- Exposición a la lluvia
- Contaminación procedente del suelo
- Retrasos cerca del cut-off del buque
Los formatos pequeños pueden facilitar la manipulación manual, pero aumentan el número total de movimientos.
Inspección antes de cargar
La capacidad nunca debería tener prioridad sobre el estado del contenedor. La unidad vacía debe inspeccionarse antes de introducir el café.
La revisión debería incluir:
- Limpieza
- Ausencia de humedad
- Olores extraños
- Agujeros o entrada de luz
- Juntas de las puertas
- Estado del suelo
- Óxido y superficies cortantes
- Residuos de cargas anteriores
- Señales de insectos o moho
Un contenedor inadecuado debería rechazarse incluso si su sustitución retrasa la operación.
Protección contra la humedad y número de sacos
Los desecantes y materiales de control de humedad ocupan poco espacio, pero son esenciales en muchas rutas de larga distancia. La cantidad debería determinarse según el tamaño del contenedor, la duración del tránsito, el clima y el sistema de embalaje.
Reducir la protección solo para introducir más sacos puede aumentar el riesgo de:
- Container rain
- Sacos mojados
- Moho
- Manchas
- Reclamaciones de calidad
- Pérdida de valor en taza
Diferencias entre FCL y LCL
Un contenedor completo de 20 pies constituye un envío FCL. Los compradores que adquieren una cantidad inferior pueden elegir LCL, pero el café compartirá el contenedor con otras mercancías.
| Opción | Cantidad de sacos | Principal consideración |
|---|---|---|
| FCL | Normalmente varios cientos de sacos | Mayor control y coste unitario eficiente |
| LCL | Cantidad menor | Más manipulación, consolidación y riesgo de contaminación |
Para el café, FCL suele ser preferible cuando el volumen se aproxima a la capacidad completa, ya que ofrece más control sobre la inspección, el sellado y la integridad del lote.
Contenedor de 20 pies frente a uno de 40 pies
Un contenedor de 40 pies tiene aproximadamente el doble de volumen interior que uno de 20 pies, pero no necesariamente permite transportar el doble de peso de café verde. El producto es denso y los límites de carga útil y carretera continúan siendo determinantes.
| Tipo de contenedor | Uso habitual para café verde | Principal consideración |
|---|---|---|
| Contenedor seco de 20 pies | Café denso cargado directamente | Aprovechamiento eficiente del peso |
| Contenedor seco de 40 pies | Mercancía paletizada o de menor densidad | Mayor volumen, pero distribución de peso más compleja |
| Contenedor high-cube de 40 pies | Embalajes voluminosos y palés | La altura adicional aporta poco al café denso |
Para muchas operaciones de café verde, el contenedor de 20 pies continúa siendo la opción estándar por su equilibrio entre peso, manipulación y transporte interior.
¿Cuántas toneladas de café caben?
Una carga comercial práctica suele situarse aproximadamente entre 19 y 22 toneladas netas de café verde, aunque determinadas rutas pueden permitir más o exigir menos.
La cantidad apropiada depende de:
- Carga útil del contenedor
- Tara real
- Peso del embalaje
- Uso de palés
- Límites de carretera
- Restricciones de la naviera
- Normas del destino
- Cantidad contractual
Ejemplo de cálculo con sacos de 60 kilogramos
Supongamos un envío de 340 sacos con 60 kilogramos de café verde cada uno:
- Peso neto del café: 340 × 60 kg = 20.400 kg
- Peso estimado del embalaje: 340 × 0,90 kg = 306 kg
- Materiales protectores: aproximadamente 100 kg
- Peso bruto estimado de la mercancía: 20.806 kg
- Tara del contenedor: aproximadamente 2.300 kg
- Verified Gross Mass estimada: 23.106 kg
Este ejemplo puede situarse claramente por debajo del máximo estructural, pero el transportista terrestre todavía debe confirmar que el conjunto del vehículo es legal en toda la ruta.
Ejemplo con sacos de 69 kilogramos
Para 300 sacos de 69 kilogramos:
- Peso neto del café: 20.700 kg
- Peso estimado del embalaje: aproximadamente 270 kg
- Materiales protectores: aproximadamente 100 kg
- Peso bruto estimado de la mercancía: 21.070 kg
- Tara del contenedor: aproximadamente 2.300 kg
- Verified Gross Mass estimada: 23.370 kg
El número de unidades es inferior, pero el peso neto total es similar al de un envío con sacos de 60 kilogramos.
Número de sacos y cantidad contractual
El contrato debería definir si la cantidad se expresa mediante:
- Número de sacos
- Toneladas netas
- Peso bruto
- Número de contenedores
- Tolerancia de peso permitida
Utilizar solo el número de sacos puede generar controversias si algunas unidades tienen menos peso. Un contrato más preciso indica tanto el número de sacos como el peso neto total.
Tolerancia de peso
El contrato puede permitir una pequeña tolerancia positiva o negativa. El nivel exacto debería acordarse antes de la carga.
La tolerancia puede verse afectada por:
- Precisión de la báscula
- Cambios de humedad
- Variación del peso del embalaje
- Llenado manual
- Ajustes finales de los sacos
Cada saco debería pesarse con equipos calibrados y realizarse controles aleatorios durante la carga.
Numeración y trazabilidad
Varios cientos de sacos requieren una identificación precisa. Cada unidad o grupo debe permanecer vinculado al lote y a los documentos de envío.
Las marcas pueden incluir:
- Nombre del exportador
- País de origen
- Grado del producto
- Método de procesamiento
- Año de cosecha
- Número de lote
- Número del saco
- Peso neto
- Código de certificación
- Referencia de trazabilidad
Los controles documentados de calidad, trazabilidad y cumplimiento ayudan a garantizar que el recuento físico coincida con la packing list y la aprobación del comprador.
Lista de control para cargar un contenedor de 20 pies
- Confirmar la tara real del contenedor.
- Verificar el peso bruto máximo.
- Comprobar los límites de carretera y puerto.
- Calcular el peso neto del café.
- Añadir el peso del embalaje y los materiales protectores.
- Confirmar el número previsto de sacos.
- Inspeccionar el contenedor vacío.
- Instalar liners y absorbentes.
- Contar y pesar los sacos durante la carga.
- Distribuir el peso uniformemente.
- Fotografiar las etapas de carga.
- Registrar los números de contenedor y precinto.
- Determinar la Verified Gross Mass.
- Comparar el recuento final con la packing list.
Errores habituales de carga
- Calcular únicamente por volumen sin comprobar la carga útil
- Ignorar el peso de los sacos y liners
- Usar una tara estimada en lugar de la real
- Superar los límites de carretera
- Distribuir el peso de forma irregular
- No contar todas las unidades
- Utilizar embalajes mojados o dañados
- Reducir la protección frente a la humedad para añadir sacos
- Perder el cut-off de la VGM
- Indicar en los documentos una cantidad distinta
Cómo solicitar una cotización por contenedor
El comprador no debería limitarse a pedir el precio por contenedor. La consulta debería especificar:
- Toneladas netas necesarias
- Peso de cada saco
- Material del saco
- Tipo de liner interior
- Carga directa o paletizada
- Puerto de destino
- Destino interior final
- Incoterm preferido
- Peso bruto máximo permitido
- Especificación de calidad
Estos datos permiten al exportador calcular una cantidad realista y evitan modificar el número de sacos después de cerrar el contrato.
Por qué deben comprobarse las normas de destino
El mismo plan de carga puede no ser válido para todos los mercados. Una carga de 21 toneladas aceptada en una ruta puede requerir permisos especiales o generar costes adicionales en otra.
Las comprobaciones en destino deberían incluir:
- Peso máximo del puerto
- Límites por eje
- Free time del contenedor
- Disponibilidad de chasis
- Equipos de descarga del almacén
- Requisitos de manipulación manual
- Normas sobre palés y embalaje de madera
Verificación a la llegada
Después de la llegada, el comprador debería verificar tanto el número de sacos como el peso realmente entregado.
Los controles pueden incluir:
- Verificación del contenedor y del precinto
- Confirmación del número de sacos
- Inspección de sacos rasgados
- Pesaje aleatorio
- Medición de humedad
- Comparación con la packing list
- Registro de posibles faltantes
Una falta de sacos, una pérdida de peso o una discrepancia del precinto debería documentarse inmediatamente antes de distribuir la mercancía por completo en el almacén.
¿Cuál es la respuesta comercial más habitual?
Para un contenedor estándar de 20 pies cargado directamente sobre el suelo, la respuesta más habitual es:
- Aproximadamente entre 320 y 350 sacos de 60 kg
- Aproximadamente entre 275 y 305 sacos de 69 kg
- Aproximadamente entre 380 y 420 sacos de 50 kg
- Aproximadamente entre 640 y 700 sacos de 30 kg
- Aproximadamente entre 19 y 22 toneladas netas de café verde
La cifra definitiva debe confirmarse siempre mediante las dimensiones reales del saco, el peso del embalaje, la tara del contenedor y los límites legales de la ruta.
Evaluación final
En un contenedor de 20 pies suelen caber entre 320 y 350 sacos estándar de 60 kilogramos de café verde cuando se cargan directamente sobre el suelo, lo que representa aproximadamente entre 19,2 y 21 toneladas netas. Los distintos pesos de saco modifican el número de unidades, pero suelen producir un peso total parecido. Con sacos de 69 kilogramos pueden cargarse aproximadamente entre 275 y 305 unidades, mientras que con sacos de 50 kilogramos pueden transportarse entre 380 y 420.
La carga directa permite el mayor número de sacos, mientras que la paletización reduce la capacidad porque los palés añaden peso y ocupan espacio. Los liners interiores, los liners de contenedor, los desecantes y otros materiales protectores también afectan al cálculo, aunque su beneficio para la calidad suele ser más importante que introducir unas pocas unidades adicionales.
El envío debería planificarse según el límite más bajo entre la capacidad física, la carga útil del contenedor, las normas de transporte terrestre y la cantidad contractual. El exportador debe comprobar la tara real, incluir todo el peso del embalaje, distribuir la carga uniformemente y presentar una Verified Gross Mass correcta.
Las empresas interesadas en importar Robusta, Arábica, Fine Robusta u otros productos vietnamitas pueden enviar una consulta mayorista personalizada, indicando el peso de cada saco, la cantidad requerida, la configuración directa o paletizada, el destino, el Incoterm y las especificaciones de calidad.